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车载系统究竟谁能笑到最后

2019-08-17 21:32:36来源:励志吧0次阅读

  车载系统,究竟谁能笑到最后

  百度推出Carnet,腾讯造了个路宝盒子,阿里巴巴更是与上汽集团就互联汽车达成战略合作

  ,BAT这中国互联三巨头纷纷进入汽车市场,明眼人都能看出来,尽早布局车联,不论事实上做的怎么样,在口碑上其实已经领先了。

  百度发布的Carnet是一款连接车载显示屏的产品,但是除了搭载的地图是百度地图,甚至连自家的音乐服务,生活OTO信息服务都没有植入系统,而操作系统本身应该是其合作方钛马科技开发的,然后就没有然后了。百度,你真的相信自己是在做车联的战略性部署吗?这更像是一款苹果carplay的跟风产品。

  再来看腾讯,路宝盒子说到底就是一款OBD盒子,而OBD的相关产品目前在国内是个什么状况呢?中国目前少说有3000多家做OBD的公司,但是市场买账吗?至少我周围的朋友没有一个在用此类产品,你可以说这比较片面,那请到京东、淘宝看看OBD的销量。不可否认,OBD有些功能却有一定价值,但还不足以让消费者买账。OBD作为一个过渡性产品,最大的作用还是对车联技术的推动,若不能开发出对消费者更有价值的功能,很快便会死掉。

  阿里巴巴与上汽的合作相对于另两大巨头的行动更有“意义”,从官方报道来看,这次合作将阿里巴巴的“YunOS”,高德导航,云计算,虾米音乐等,与上汽集团的整车与零部件,汽车服务贸易等资源进行整合,致力于打造车联生态圈。从宏观角度来看应该是用双方线上线下资源为用户打造智慧出行服务。相比于BT,表面上阿里巴巴已经领先一步了。

  互联企业想要进入汽车行业最大的障碍依然是传统整车制造商

  目前,传统汽车生产商不愿意开放数据给互联公司,导致互联公司只能围绕有限的外置接口来获取相关数据,据此提供的服务很有限,对消费者的价值不大。事实上,宝马、奔驰等厂商自己也在做自己的车载系统,如iDrive和COMAND,面对互联巨头的倒逼,在本身拥有巨大汽车保有量的情况下,自己掌控数据,提供服务无疑是最好的选择。苹果Carplay和谷歌Android auto的发布,主流的汽车制造大厂纷纷宣布与之合作,也是不想互联颠覆汽车行业时自己没有任何回旋的余地。一方面自己研发车载系统,另一方面不放过与互联巨头的合作,但究竟愿意投入多少资源,开放到什么程度还要打一个问号!

  障碍之下还有一个变数

  笔者前几天采访了一家国内颇具规模的车载系统研发公司,他们已经为国外一些大型汽车制造商定制其专属的智能车载系统,无论是在技术实力、产品经验还是平台发展潜力上对互联巨头都很有挑战性。而且由于是由汽车厂商定制,他们的系统可以接触到更加全面的汽车数据,与整车的契合度也更高。为了应对互联巨头的竞争,他们也在进一步开发嵌入式的平台,未来可以向开发者开放接口,引入更多的汽车服务,一旦发展起来,势必加强整车厂在智能车载系统领域的话语权。

  互联企业在进入汽车行业时该走一条什么样的路

  互联企业进入汽车行业的优势在哪?我觉得是对信息的重新整合,以及用更好的方式来服务消费者。面对传统车企不愿意开放数据,同时也在集中资金技术开发自己的车载系统的局面,互联企业是不是应该换一种思路来进入这个市场。不要一上来就喊着“革命”,先从汽车后市场入手,对当前毫无秩序的后市场进行整合,将O2O生活信息服务,汽车维修保养等服务进行互联改造。当消费者在后市场的消费习惯被培养起来之后,汽车制造商肯定不会置之不理,要么接受互联企业的介入,要么自己发展这块业务,但此时这块业务已经成了互联企业的地盘,再想要在这个市场发力已经不再那么容易。

  所以,谷歌,苹果的做法是极其正确,他们利用现有的系统,在不增加开发者开发难度的情况下,可以轻易的将各类服务加载到系统中。

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