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苏州金龙非常规式合作一

2019-10-21 13:11:22来源:励志吧0次阅读

  苏州金龙:非常规式合作(一)

  中国的苏州金龙携手瑞典的斯堪尼亚,这是一次不同寻常的中外合作。

  本土汽车企业与外国汽车企业合作,无非两种形式:技术换市场或者市场换技术。苏州金龙与瑞典斯堪尼亚的合作,却并非上述两种形式中的任何一种。

  合作有何不同寻常?

  非KD式的组装生产

  本土企业与海外汽车企业的合作生产,最常见的形式是CKD(全散件组装)以及SKD(半散件组装)。中国自从改革开放后与海外汽车企业的合资合作,基本都是从这两种形式开始的。

  现在中国与海外客车企业合作生产客车,基本也就是这两种形式——进口全部或者部分零部件,在国内组装成整车。

  苏州金龙与斯堪尼亚的合作是:进口斯堪尼亚的底盘,在苏州金龙生产上装。这种形式乍一看,有点类似SKD——进口部分散件生产汽车。

  实质上,苏州金龙进口底盘生产客车,跟普通的SKD生产有很大不同:苏州金龙在生产的过程中并不引进技术,其底盘是原装进口,上装则是苏州金龙自己设计制造。

  中国很多汽车合资企业,特别是轿车企业,都是取得国外成型车的技术转让权后,再进口部分关键零部件,在国内工厂组装。对于这样的散件组装合作形式,中国基本不拥有对车型的知识产权(只拥有对车型改动部分的知识产权)。苏州金龙与斯堪尼亚的合作,则是斯堪尼亚拥有底盘的知识产权,而苏州金龙拥有上装的知识产权。

  对等的双品牌

  正是因为苏州金龙和斯堪尼亚分别拥有对上装和底盘的知识产权,因此双方合作生产的客车就是双品牌“斯堪尼亚。海格”,而不是像中国所有的轿车合资企业一样,单纯挂某个企业的商标——比如桑塔纳只挂大众商标。

  在客车领域,进口底盘、本土企业生产上装、挂双品牌标志的客车也有一些。而斯堪尼亚。海格和其他双品牌的客车有一点明显区别,那就是双品牌中,两个品牌是对等的,这是因为斯堪尼亚本身只生产底盘,不生产上装。这就强化了斯堪尼亚。海格双品牌的“双”,而不会出现因为合作双方技术实力的差距,导致海外品牌在双品牌中起主导作用。当然,斯堪尼亚、海格两个品牌地位基本对等,也跟双方各自拥有底盘和上装的知识产权有关。如果整个车型基本按照海外车型制造,即使使用本土生产的零部件的比例达到100%,也仍然会以海外品牌为主导。

  以市场换市场

  进口斯堪尼亚底盘,自己生产上装的中国企业并不止苏州金龙一家。但相比起来,苏州金龙与斯堪尼亚的合作仍然是最不寻常。

  为什么?

  苏州金龙与斯堪尼亚的合作并不是斯堪尼亚单纯在中国卖底盘,而是“市场换市场”——用国内的市场换取了海外的市场。苏州金龙与斯堪尼亚的合作达到了这个境界,取决于苏州金龙成为斯堪尼亚仅有的两家全球战略合作企业之一。

  斯堪尼亚是专业生产商用车底盘的企业,其底盘卖给世界上100多家客车企业。但是,其战略合作伙伴在以前只有一家——西班牙的IRIZAR公司,还有一家子公司——波兰的OMINI公司,前者分工生产高档豪华客车,后者分工生产公共汽车。而刚刚成为斯堪尼亚战略合作伙伴的苏州金龙则分工生产中档客车。斯堪尼亚不但允许苏州金龙生产的、装配斯堪尼亚底盘的客车使用斯堪尼亚的商标,而且还负责斯堪尼亚。海格在中国本土之外的销售。斯堪尼亚会用自己遍布全球的、成熟的销售和服务络,将斯堪尼亚。海格推向海外市场。

  事实上,在苏州金龙和斯堪尼亚的销售分工中,苏州金龙负责斯堪尼亚。海格在国内的定价与销售,而斯堪尼亚负责这个双品牌产品的海外销售。

  这就是“市场换市场”:苏州金龙用中国的市场换来了海外市场,而斯堪尼亚则用海外的市场换来了中国的市场。

  苏州金龙用斯堪尼亚的高档底盘提升了其产品档次,进入了150万元以上的客车市场;而斯堪尼亚则找到了既能满足其苛刻的品质要求,又有比较低的成本的战略合作伙伴。在销售方面,双方则是各自发挥了自己的渠道优势。

  这种“市场换市场”与“技术换市场”的最大区别就在于,斯堪尼亚。海格的出口不会受到斯堪尼亚的限制。比如北京现代轿车出口俄罗斯,马上就受到了韩国现代的强烈抵制。很多中国合资汽车企业的产品都是针对中国市场内销的,出口往往就会影响跨国汽车企业的全球战略布局,能出口的区域非常有限。而斯堪尼亚。海格在海外的销售却基本不受区域的限制。斯堪尼亚会卖力地将斯堪尼亚。海格推广到世界上任何一个可以销售和服务的地区——因为每款斯堪尼亚。海格的产品都使用了斯堪尼亚的底盘。

  (值班:张叶)

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